随便翻一下国内车市的销量记录，在目前销量排行榜的前10名，甚至前20名，已经很难出现神龙旗下的车型，这个国内车坛的老牌合资企业，正逐步走向市场的边缘。

　　标致307、206、雪铁龙C2、凯旋，是神龙在赛纳和毕加索失败之后，在中国市场投下的4款新车，但它们的市场表现并不能让法国人满意，以致于PSA在不久前与哈飞签订合作协议。虽然具体车型没有公布，但PSA这一举措多少显示出其对神龙汽车目前境况的不满。重心向哈飞偏移不是没有可能，毕竟PSA单薄的产品线不足以在国内支持两家合资公司。

　　前7个月总销量不过3.1万的307居然成为神龙销售冠军

　　笔者手中掌握的今年前7月轿车销量数据显示，神龙汽车旗下的所有车型基本上都属于市场的边缘车型。业绩最好的307在今年前7月的总销量也不过3.1万辆，月均销量不足4500辆，而且随着竞争对手的不断涌入，307的销量正在逐步下滑，7月的销量只有3846台，远远低于平均水平，如果再考虑到307目前在经销商处大幅度的优惠，307目前的表现并不能让人满意。

　　定位小型车的206和C2两兄弟，在同级别车的不断挤压下也很难交出让神龙满意的成绩，六月和七月，206的销量都在1500辆上下徘徊，C2更惨，7月仅仅销售了975辆，如此惨淡的销量对比POLO、飞度的强势，神龙确实该好好反省一下。

　　凯旋曾经被神龙寄予厚望，但市场很快将这款伪中级车打回原型，7月份交出的1637辆的月销量证明这款车彻底跌入谷底，虽然它之前最好的成绩不过月销4000辆，而且大多数时候都在2000～3000辆之间徘徊，但跌倒1600辆，实在有些难堪。

　　至于富康、爱丽舍、毕加索这三款老车，神龙很难把希望全部寄托在它们身上。当与富康并称为老三样的捷达每月交出1.7万辆的业绩的时候，富康和爱丽舍两款车加在一起还在为达到月销5000辆而努力。毕加索是神龙旗下唯一一款销量没有下滑的车型，可惜它在持续增长的情况下月销量不过1200辆，难以改变大局。

　　对待消费者的敷衍和对暴利的追求让神龙新车屡屡受挫

　　指责一个企业对利润过于追求是没有道理的事情，毕竟没有企业希望自己赔钱，但如果超过了这个尺度则只能适得其反，让自己陷入被动，而神龙就是最好的代表。

　　纵观神龙最近两年发布的新车，几乎每一款车都给人一种敷衍的感觉，对待消费者的态度远不及其它企业。

　　标致307是这些新车的先锋，神龙为中国市场专门研发三厢车似乎让人觉得它对消费者的重视程度正在提高，但在国内两厢车渐渐受宠的情况下，307却停止了后续车型的引进，看着两厢福克斯、骐达、POLO劲情在市场上的热销，不知道神龙作何感想。在标致即将在欧洲市场推出全新308的时候，神龙却没有同步跟进，而是选择对老款307进行拉皮手术，同步新车充斥的中国市场，不知道拉皮的307到时候靠什么取胜。

　　206是标致在中国投下的第二款车型，和它的大哥307一样，在进入中国市场的时候，它已经到了淘汰的边缘，在加上国产之后的206在制动系统上有些缩水，在配置上也没有达到让人满意的程度，在市场上它一直受到飞度、POLO等同级车的压制，全新207于去年上市更是告诉中国消费者，国产206已经是一款淘汰车型。

　　206的故事还没有结束，神龙又在206的基础上推出了雪铁龙C2，虽然在上市前神龙努力让国产C2和欧洲C2拉上关系，但只要不是瞎子都能看懂国产C2和欧洲C2没有关系，和206才是兄弟。在正牌206都不受宠的情况下，贴牌雪铁龙的C2自然很难受宠，销量不佳也是理所当然。

　　如果说上述车型的失败还让人有些同情神龙的话，凯旋的失败则彻底反应出神龙对消费者敷衍。C4明明是款紧凑型车，神龙却通过拉长轴距、两厢变三厢把它升级成中级车，但很快消费者识破了凯旋的骗局，中级车谎言也就不攻自破，销量持续走低当然也是合情合理。