作为中国汽车企业的领头羊，自主品牌建设工作进展得怎么样，一汽是众所瞩目的焦点。而它之所以值得重视和关注，是因为在去年这个时间，代表一汽公司自主品牌新水平，重启自主品牌新征程的标志性产品奔腾上市了。今天我们又迎来了奔腾08新款的隆重上市，这辆曾经饱受争议的中高级车型到底能不能修成正果，给一汽的颜面增添光彩呢？

　　回顾上市一年以来的表现，奔腾可谓不温不火，符合笔者对它慢热趋势的预言。因为中高级车市场竞争的惨烈程度有目共睹，奔腾的面市虽然掀起了不小的震动，但作为一款自主品牌车型，史无前例地冲击中高端市场，面临着极大的困难。首先是在消费者的心理上，需要一个接触、认知、接受的过程。其次是品牌的知名度上，奔腾的影响力还需要潜移默化地挥发自己的魅力，让消费者去发现其真正的品牌价值。

　　然而经过一年的市场检验，奔腾的表现还不是很坏，已经有了万余辆的销售业绩，今年的目标是两万辆，笔者认为完成任务问题不大。奔腾差强人意的表现自有它的原因，比如在外观、性能、技术、安全、工艺等方面，奔腾已经跟合资品牌车型平起平坐，跟马自达6平台生产就充分说明了这一点，这是中高级车消费者能够认可的重要因素。另外，它较高的性价比决定了奔腾绝不会成为市场的弃儿。

　　在中高级车领域，一汽比较大的动作就是奔腾和大众迈腾的入市。迈腾的背景何其深厚，动作何其大哉，固若金汤的中高级车市场一样是雷霆不能撼动，有名而无份儿。相比之下，奔腾这个自主车型就幸运得多了。当然有些消费者到现在还分不清两者的关系，这让奔腾颇为受益，沾了“腾”字辈儿的光，但关键的问题还在产品本身，不敢说奔腾就比迈腾好，至少它有自己的突出优势和卖点。

　　奔腾的小有成就还取决一个很重要的因素，就是它的营销工作做得很好。为了重振自主雄风，一汽对奔腾下了很大血本，包括给它重新建立销售渠道，其中不少就是挖了红旗品牌的墙脚。虽然目前奔腾的经销商数量还不是很多，但对于一汽重新树立自主品牌形象有着重要的示范作用。在产品的推广力度上，奔腾也是不遗余力，不放过任何机会，比如参加全国各地的展览。因为一汽非常明白，奔腾对于消费者来说还很陌生，只有让消费者充分认识了这款车，才能产生购买的可能。

　　在市场定位和营销措施中间，笔者认为奔腾做得最成功的就是瞄准了政府采购和非政府的集团采购。当然家庭用车也是奔腾的一个重要市场，但奔腾对自己的认识非常清楚，特别是对政府采购市场的把握，除了国家政策的支持，奔腾在产品的定位上具备了很大的优势。一方面是中高级车的准确定位，其背后还有红旗的背景；二是价格上分布合理，能够覆盖中低级政府采购的需求；三是外观和装备符合公务用车的标准和要求；最重要的一点就是奔腾始终高举自主的大旗，迎合了公务用车的潮流。

　　奔腾有句话说得好，叫做“自信源于自主”，在中高级车领域，产品能够达到合资品牌车的水准，确实让人无可挑剔。曾经有段时间，我们对它也有过批判，就是奔腾借鉴了合资品牌的很多东西。如今这已经不是问题，只要能够被市场认可，模仿和抄袭都不怕，何况奔腾坚持的是以我为主、自主研发和技术创新。一汽跟如此多的外方合资合作了这么多年，如果在自主品牌建设上顽固不化，彻底跟外方划清界限，不利用和借鉴优秀的技术、人才、生产、管理等资源，岂不是太亏、太傻了吗？

　　总之，在产品品质上，奔腾是“以正合”；在营销策略上，是“以奇胜”。作为中高级车阵营里的自主产品前锋，奔腾能够做起来，获得市场认可，对它沉稳务实的态度，笔者感到很高兴。08款奔腾上市，对车型进行了全面优化和升级，丰富的装备对公务用车市场更加具有针对性，整体品质得到了很大的提升，它在市场上的产品形象也得到了进一步的确认，是一汽自主品牌成就的一次充分展示，是一汽集中力量向中高级车市场发起新的攻势的里程碑。（车夫）